红旗盛世车型号为HQ300，是一款拥有红旗品牌的优秀日本豪华车。它使用的是日本顶级工艺——丰田皇冠(参数|查询)马杰斯塔旗舰，也就是说，它使用的是原价89万的顶级皇冠。一汽花了很多钱买下了第十二代皇冠马杰斯塔旗舰版的所有发明专利。如果换上标志和内饰，就会成为红旗盛世。它已经成为十多年前比奥迪A6更先进的顶级公务车之一。

一汽红旗，盛世与一汽丰田皇冠有什么关系？

(资料图片仅供参考)

红旗盛世(HQ3)，一汽丰田(TFTM）进行初步加工(设计代码) 246L，忘记车型代码，呵呵)，然后包装从集装箱运到长春组装，单包装费5Wrmb，发动机使用凌志发动机，其他关键技术不清楚，但基本上可以认为皇冠玛捷斯塔运动版改变了正面。

由TMC（Toyota Motor Corporation）生成汽车的设计代码和模型代码代表了汽车的设计。研发完全由丰田完成，至少由核心完成。然后一汽以自主品牌的名义推广销售。

目前，HQ3月生产量保持在10-20台左右，年生产量不足200台，根本不能算量产车。

之前推出的红旗 红旗V6 事实上，同样的方法也是一样的 与奥迪合作生产 红旗V6 ≌ 奥迪100.

所以一汽只是为了赚钱。只是普通大众不清楚。...

为什么红旗盛世是中国版的丰田皇冠？

红旗是中华民族汽车工业史上最有价值的品牌，事实上，在世界汽车历史上，以汽车名称作为品牌可以说是汽车历史上的里程碑，现在只存在于世界是保时捷911和迈巴赫，保时捷911实际上是著名的，迈巴赫已经成为金字塔顶级品牌。红旗更多地融入了民族荣誉感和荣誉感，但CA770关闭后，该品牌实际上被浪费了，原因不仅是十年的政治动荡，而且是改革开放后中国汽车工业完全依赖进口。

在车辆自主开发方面，中国确实应该向邻国日本学习。战后，作为战败国，日本的国力远低于新中国。两国的汽车工业几乎同时起步。然而，由于西方反华势力的堡垒，中国的汽车工业未能取得长足的发展。20世纪70年代初，红旗CA770成为中国技术含量最高的车型。凯迪拉克技术的5.65升V8发动机和两前速自动变速器都是当时高端汽车的标准设备，中国汽车的地位诞生了。

巧合的是，1967年，日本丰田汽车和长春一汽几乎同时推出了自己的“国车”—Century,也就是现在的“世纪”，两者都有独特的东方设计理念，但世纪车型终于成为了一个独立的品牌。虽然经过几代人的更新，但外观设计几乎没有改变，成为日本政府最先进的专用车辆，而红旗CA770则无法持续下去。最终只能退伍进入博物馆或沦落民间。

然而，红旗CA770的精神并没有被摧毁。30年后，一汽巧合地与丰田合作，恢复了红旗品牌。它最初被命名为红旗HQ3，但现在它被改名为红旗盛世。毫无疑问，这款车的原型是丰田皇冠，但与一汽丰田制造的皇冠Royal Saloon还是有很大区别的，这些差别不是一汽重新设计的，而是日本版皇冠的最高版本Majesta

原始设计。

Majesta这个词是由英语Majesty发展而来的，意思是“权威高贵”。Majesta也是皇冠车系中最先进的，除了国产Royal Saloon，也有2GR-FSE 3.5升V6Athlete版本和Hybrid 3.5升V6混合动力版。Majesta作为顶级版本，分为后轮和四轮两种驱动形式，选择雷克萨斯LS430的3UZ-FE VVT-i 4.3升V8全铝发动机在燃油经济性、运行顺畅性、废气排放等方面都非常出色。

红旗HQ430基本保持了皇冠Majesta的设计，发动机也是4.3升3UZ-FE V8、六前速自动变速器，但没有保留空气弹簧悬架系统和四轮驱动系统，显然这两种设备不适合国内道路质量和汽车环境，即使保留效果只是提高故障率。

可以说，红旗盛世是中国代工生产的皇冠Majesta，但从中国现有的技术资源来看，独立开发完善可靠的新红旗是不现实的。在奥迪新A6平台开发的新红旗项目被迫启动后，丰田几乎毫无保留地进行了技术移植，对未来的新红旗起到了现实的指导作用。毕竟，丰田是唯一能将高燃油经济性V8发动机、后驱动底盘、豪华设备、低成本、高可靠性相结合的汽车品牌。

虽然红旗盛世不能承担继承红旗品牌的重担，但技术弹跳将有助于未来减少红旗与国际水平的差距，也许有经济环保V12发动机、八速自动变速器、全电子中文控制界面、檀香内饰、丝窗帘、手工真正的红旗最终将继续写这个经典。

红旗盛世，一辆被淹没的好车，国产身份却是正宗的JDM

很长一段时间以来，我认为与第十二代皇冠相似的红旗盛世是一汽红旗基于国内第十二代皇冠调整外观和内饰的产物。价格可能比皇冠高，这一点一直令人费解。直到最近，我才知道红旗盛世的原型车是丰田皇冠马杰（majesta），而不是皇冠，丰田为日本本土市场推出的豪华D级行政车比皇冠高一个档次。

它也不是奥迪A6LLL、宝马5系或奔驰E级，但与雷克萨斯LS一起与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级竞争旗舰车。

先说说丰田马杰斯塔。其实这款车对中国人来说并不陌生。一汽丰田引进的13代皇冠其实是日本本土市场底盘代号为S200的马杰斯塔。皇冠马杰斯塔和皇冠的关系大致可以理解为迈巴赫S级和奔驰S级的关系。两者风格基本相同，但总的来说，马杰斯塔更精致高级，车身长度更大。

马杰斯塔于1991年推出，直到2010年作为皇冠的附属品牌销售。2009年，第五代马杰斯塔开始成为一个单独的车型。如果你仔细观察十三代皇冠和红旗繁荣时期的尾灯，你会发现它们之间的联系，红旗繁荣时期（majesta）是国产十三代皇冠的生父，十二代皇冠只是个叔叔。

此外，红旗盛世。2006年以前，一汽的自主产业可以算是百业待兴。迫切需要一部有能力、有特色的作品来实现品牌复兴。原车无法体现红旗的品牌价值。开发一辆大车等不及这么久了。碰巧手头有第12代皇冠（majesta）生产线，换个标准，这辆车就这样造出来了。

这是马杰斯塔第一次在日本以外的土地上加工。虽然挂着红旗标志，但可以说鼎盛时期比皇冠更JDM。听说一汽买了300套配件，250套成了全车，50套成了替补配件，是世界上唯一的左舵马杰斯塔。

红旗非常认真，它没有隐藏，官员慷慨地承认这是一个“开放”的独立开发，使用丰田最先进的majesta平台，所以中国人可以买到这样一辆最正宗的日本豪华行政车。一个小鸡蛋：红旗盛世的屏幕不是中文的，进口配件的比例有多高。

红旗盛世比皇冠规格更大，配备更豪华，调试更先进。车身长度长宽高比皇冠多110毫米、15mm和5mm，准备质量超过80kg。增强HUD、无钥匙进入、冰箱等配备，比肩顶配皇冠，整体配备程度甚至比皇冠高一个档次。全部安装3.0升v6、4.3升v8模块，但从这个角度可以理解，红旗盛世的定位并不是一辆普通的c级车，前悬架短，后悬架长，车身姿势优雅和谐，比12代皇冠看起来更大气。

有人说红旗盛世和皇冠的差距是一天一天的，我觉得有点夸张。从我浅薄的经验来看，皇冠的驾驶质感已经很好了，但是驾驶这款车的全盛感觉还是让我大吃一惊。底盘的质感真的高级很多，对细小振动的过滤更干净，大坑洞不会在行程中摆动很大的车身。一般来说，它就像一艘大船，完全是豪华D级车的标准。对于操控，我觉得没必要谈，完全没有，这本身就是一辆行政车，没人会拿它来跑山。

在马杰斯塔上市之初，最引以为豪、最大的卖点就是它的空气悬架、四轮转向和整车底盘控制系统。不幸的是，这些都在红旗盛世减少了，但对于一辆十几年的二手车来说，可能不是坏事。更简单的结构使它更耐用，减少的底盘仍然非常有用。

值得一提的是，这样一款好用好玩的车在二手车市场上的市场远低于皇冠。如果你有机会真的想玩，更不用说4.3V8版了。哪个男人不想要大V8？

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