Lazada裁撤多处集货点，后疫情时代下电商市场如何？

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(资料图片仅供参考)

文：喜之羊

近日Lazada官方发布通知，根据平台综合评估：泉州东海集货点、揭阳普宁流沙集货点、汕头潮南峡山集货点、汕头潮南谷饶集货点、上海崧泽集货点、厦门赵岗西集货点、福州冠浦集货点将于2023年3月27日0:00起停止收货服务，不再运营。

一次性关闭七个集货点，这在Lazada的物流发展史上是很少见的。

Lazada的物流系统

比起第三方物流，Lazada更关注自建物流的发展。

早在创立之初，Lazada就意识到了物流的重要性，作为打通线上线下的关键环节，Lazada给予了自建物流足够的优先级。在2012年平台成立之初便开始布局发展，经过十多年的不断完善，如今的Lazada已经已经拥有东南亚地区规模最大的自建物流网络，成为东南亚第二大B2C物流网络。

作为阿里集团旗下的主要跨境业务收入来源，Lazada的自建物流是依托菜鸟网络体系不断迭代，逐渐发展的。Lazada的自建物流主要通过智能物流大数据和海陆空枢纽集约化运营，探索多元场景物流解决方案，为商家带来便捷高效且高性价比的物流新体验。

2022年的扩张

Lazada一向注重物流的时效性，以商家服务为导向完善物流体系。2022年是Lazada物流大发展的一年，4月1日Lazada义乌北苑街区集货点上线，在率先布局义乌产业带之后，紧接着将于6月1日在泉州、深圳、上海、温州、厦门及福州6城上线集货点。

究其集中发展的原因，可以归结为以下两点。

首先，疫情下线上业务的迅猛发展再一次助推了Lazada的物流发展。

根据阿里发布的2022财报，2022财年，Lazada的已支付订单数量同比增长幅度高达60个百分点。且截止2021年末，Lazada年GMV突破210亿美元，这对Lazada来说是一个发展节点，随后Lazada订立了1000亿美元GMV目标的雄心壮志。需求旺盛和市场前景良好的情况下物流的拓展成为必然。

其次，6月份曾经担任阿里CEO张勇助理的董铮被任命为Lazada集团首席执行官，同时兼任Lazada印尼首席执行官，同时，阿里调任了菜鸟的核心人员，对Lazada进行了多轮注资，这些行动都展现了阿里对物流网络构建的重视。

裁撤众多集货点

发展来自于需求，那么裁撤自然是因为供大于需。需求的降低使斗志满满的Lazada不得不在2023年3月份决定放弃一批集货点。通过数据，我们确实可以看到Lazada主打的东南亚市场在2023年确实出现了需求疲软的状态。

首先，东南亚市场电商访问量整体下降。后疫情时代线上红利有所衰退，各大平台数据都不太好看，Lazada当然也不例外。

根据数据分析网站 Similarwed 发布了 2023 年 2 月份东南亚各电商平台访问量及相关数据可以直观地看出其下降幅度。

2月份Lazada各站点总访问量为2.11亿，同比下降16.2%。纵观2022财年Lazada的财报表现，目前也只有泰国站实现了首次盈利，其它站点目前还是处于亏损状态。前几天Lazada和Shopee同时官宣上调佣金和服务费率，计划开始扭转盈亏并为之着实努力。或许此次裁撤一批服务点也是出于降本盈利的考虑。

加上2022年集货点布局的评估误差，将要关闭的7个集货点业务表现并不乐观，Lazada不得不根据实际情况做出关闭部分集货点的决定。

前有Shopee的规模扩张后冷却期的裁员，后有Lazada物流集中布局后需求疲软下的无奈裁撤。这似乎都提醒我们，扩张是好事，但不应该只顾眼前，长线发展要求企业不仅要求快，还要求稳，否则后期市场发展跟不上的情况下，业务收缩带来的阵痛还是要自己承受。

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