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在如今新能源发展越来越好的当下，对于内燃机行业普遍认为已经到了末期；在这种情况下投入大资金进行内燃机研发的企业也在减少。前不久小编就聊过国内的春风摩托逆向前行，在开发一款公升级的V4发动机，用于参加世界摩托车赛事；而最近又有新的专利显示，还有一款全新的直列三缸675cc的发动机也在研发中，下面我们一起看看怎么回事

虽然KTM作为春风的合作伙伴，并对春风在中大排量的车款动力平台研发方面提供了巨大的帮助，但这款全新的三缸发动机却和KTM关系不大。从专利来看，这款发动机和如今春风450SR上面那台449cc的并列双缸平台属于同一个系列，算是在这个基础上扩缸而来，而且由于449cc发动机采用模块化开发平台，也是首款270度曲轴的发动机，三缸在这基础上可能会有更多新技术导入。

为什么说这款三缸发动机和449cc双缸发动机同系列呢？其实你看气缸盖和凸轮盖改设计能理解，两者几乎完全一样，只是简单的拉伸后增加了一个额外的汽缸。如果将450的72mm缸径和55.1mm的冲程带入三缸，则可以得出排量刚好是673cc。在这个参数下，他和凯旋的老款675cc的三缸发动机相比，冲程更长缸径则略窄（凯旋是74mm*52.3mm）；而另外一个可以作为参考的是MV奥古斯塔的675cc是三缸发动机，被用在F3车款上，使用的是79mm孔径和45.9mm冲程。

从上面的数据推测来看，春风在研发的这款三缸动力会侧重于低扭的发力，而不是强调高转的动力。同时考虑到MV奥古斯塔和凯旋都将自家的675cc发动机通过改变缸径和冲程，最终推出800cc排量车款一样，春风也可以在必要的时候改变缸径和冲程来推高排量。

另外从细节来看，这款发动机安装了三缸发动机常见的前部平衡轴，专利本身侧重于油泵驱动；与此同时从附带的图纸上的凸轮轴和气门来看，应该是一个具有12气门的三缸发动机，带有两个链条驱动和顶置凸轮轴。

最后，以上就春风最近流出的三缸平台的一些细节；虽然还在研发中，但作为国内一线大厂的春风，这几年技术实力确实进步神速；如果三缸车款推出，也可能意味着春风将会推出新的车型。而国内目前除了春风之外，升仕、QJMOTO也在研发三缸动力平台；对于车友而言是幸福的。你们对于春风这款三缸平台什么想法呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ

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