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重卡市场历来是国民经济的“晴雨表”。其中，自卸车销量又一直与铁路、公路、机场等重大基础设施建设的“开工率”紧紧捆绑在一起。

近年来，疫情反复、经济疲软、国内工程开工不及预期，自卸车需求大幅减少。数据显示，2022年1~12月，自卸车销量同比累计下跌8成，是重卡行业下滑最严重的细分市场之一。

【资料图】

2023年，疫情管控放开，国内经济有望回暖向好，沉寂了一年多的自卸车市场能否按下发展的“加速键”？

本期《经销商茶座》，我们邀请到不同区域的三位自卸车经销商，请他们谈谈这段时间终端市场具体表现以及对今年市场的预判。

《经销商茶座》嘉宾：

丁经理

北京银汉华星商贸有限公司

尹经理

安徽时代天成汽车销售有限公司

蒋经理

辽宁惠华汽车集团有限公司（青峰店）

主持人：各位嘉宾你们好，欢迎来到《经销商茶座》做客。过去一整年，自卸车市场销量经历“12连降”，表现不甚理想。2023年春节过后这段时间，自卸车销量有什么变化吗？当地市场是否有复苏迹象？

丁经理：目前来看，自卸车市场还是不好。最近这段时间，用户到店量稍微好了一点，有人来看车了，但成交量不多。大多数人都在观望，等待两会开完以后，看是否有什么机会。

尹经理：我们店的业务量不是很多，成交了1、2辆。通过保险数据可以看到，整个合肥区域一个月也就大概卖了十来辆车，自卸车市场萎缩得比较厉害。

蒋经理：个人感觉，自卸车市场还是不太行。2022年，我们这边自卸车几乎是卖不动的；今年开始有用户了，但是量还是比较少，多数人都是来询价，这个市场还没有真正启动。

主持人：通过大家的介绍，我们了解到，现阶段自卸车市场终端销量变化不大。大家认为，这背后的主要原因是什么？

蒋经理：我们的情况也类似。一是沈阳天气还没暖和，项目多数还是停工状态，没有项目，买车的用户自然少。二是，市面上还有一批库存的国五车，这些车在全国都可以正常流通交易，价格又低，有的甚至比国六新车便宜10万块，现在市场大环境不好，很多用户买车图便宜，考虑国五车的大有人在。可以说，现阶段，库存国五车很大程度阻碍了国六新车销售，对后续市场上量有抑制作用。

主持人：近两年“双碳”目标持续深化，在交通运输领域，新能源重卡市场化进程逐步加快，新能源自卸车销量有明显上涨。对于这一细分市场，在各位看来能否有新的机会？

尹经理：目前，在安徽90%的渣土车是燃油车。针对电动渣土车，相关部门联合我们经销商开会探讨过相关议题，但现在还没有完全落地。个人考虑，难点在于一方面电动自卸车的价格比较高；另一方面，政府可能也需要进一步调研，看是否有大规模推广的可行性。

蒋经理：沈阳当地没有对新能源提出硬性要求，几乎没有用户买电动自卸车。目前来看，新能源市场受政策影响还比较大，比如某些省市环保压力大，对新能源支持政策多，当地购买新能源车型的用户就要多一些。就沈阳来说，这种情况还没有显现，市面上仍然以燃油车为主。

主持人：自卸车市场受国内宏观经济、政策影响大，年初市场整体表现还较为冷淡。但是，今年，疫情管控放开后，国内经济很大程度将呈现向好发展的态势，这是否会带动自卸车销量的攀升？大家对自卸车市场的走向有何预判？

尹经理：今年，合肥区域自卸车销量可能不会出现过快上涨。影响渣土车销量的，主要还是房地产和基建两个板块。目前，合肥区域基建项目不多，而房地产行业整体都不算太理想，后续即便有更加宽松的政策，也要看市场的实际反馈。

蒋经理：个人认为，2023年上半年，自卸车市场不会有太大动静，到了下半年也许会有起色。经历了3年疫情的起起伏伏，市场在重启并且步入正轨之前，肯定需要一个调整期。这期间，有购车意向的用户也会结合下阶段业务量，进行多方考量。因此，自卸车市场或许到下半年才能有所回暖。

主持人：从市场的表现可以看出，2023年一季度，自卸车市场尚未正式启动。某些区域基建项目数量有限，对自卸车需求趋于饱和。因此，多数用户仍在观望，等待市场释放出更多积极信号。未来一年，自卸车销量表现如何，还需进一步观察。

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